7月末新政热度似乎已过,我们就安心的不用再垃圾分类了吗?
发布时间:2019-07-30 14:33:07 浏览:171

放到过去,大概怎么也不会想到,这个夏天,朋友见面第一句问候不是“吃了吗”、也不是“去哪玩”,而是“今天你垃圾分类了吗”。


没错,垃圾分类是时下最热的话题,也是最值得热议的话题。但也有人说7月末的垃圾分类话题热度大不如7月初了…可是我们真的就该放松警惕了?

面对一些中国自行研制的飞机,我们有时会听到这样的声音——其实就壳子是中国造的。暂且不论国产飞机是不是“只有壳子是中国造”,实际上,飞机的“壳子”——即便不说材料和工艺,仅仅是气动外形或者说气动布局,就在很大程度上决定了飞机的性能。可以说,设计“壳子”是一架飞机最核心的技术之一,以第四代(国外标准为第五代)战斗机为例,80%以上的隐身性能由外形决定。气动布局还决定着一型飞机的速度、机动性和航程等重要参数,而这些性能往往对飞机气动布局的要求是矛盾的。如何解决这些矛盾,在超声速巡航、亚声速机动性、隐身等方面获得令人满意的效果?歼-20战机的“壳子”,就给出了一个清晰的答案。第四代战斗机的一个重要性能指标是能够进行超声速巡航,也就是发动机在不开加力的情况下进行超声速飞行。以F-22A为例,它能以1.5倍声速的速度巡航飞行。能够进行超声速巡航的战斗机与不能具备此项功能的战斗机打,就好比是冷兵器时代“骑兵打步兵”,超声速巡航的飞机会突然杀过来砍一刀,然后就走了,三代机追也追不上。超声速巡航除了要求小函道比、大推重比的先进涡扇发动机以外,对降低战斗机超声速阻力也提出极高要求。而对于中国来说,由于发动机技术相落后,这就对降低超声速阻力提出了更高的要求。

来看看垃圾分类的背后隐藏着哪些大家都没有关注到的真相和现状。




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渴望征服8844米高的世界之巅



当挑战极限,变成一种热潮。


蹦极、跳伞便早就满足不了一些极限运动爱好者用来吹嘘,于是他们把目光锁定了世界之巅。


按照顾诵芬院士在公开文献中的说法,中国的四代机最大升力系数应该达到2.0左右。这是一个什么概念?三代机中较高的机型,最大升力系数不到1.7,歼-20采用杨伟院士所说的中国独创的升力体边条鸭式布局,满足了对最大升力系数的要求。歼-20为提高超声速机动性和配平阻力,使用了中远距鸭翼,相对于近距耦合鸭翼来说,升力增量相对较小,为此又为其增加了边条翼。歼-20的边条,也是经历了不断的改进。边条的作用,一方面在于其前缘涡本身的涡升力,另一方面,它与机翼的有利干扰、推迟机翼分离的发生和发展也起着重要作用。从升力特性上看,尖拱形边条要比三角形边条更好一些。为了最大限度提升最大升力系数,歼-20验证机上的边条是尖拱形边条,在达到最大升力系数后,其升力变化比较平坦,另外其面积可能更大,升力增量略大,但是雷达散射特征较大,且均匀散射。在后来的量产型歼-20上,边条改为升力特性稍差的三角形边条(直线型),这也说明其升力已经足够满足要求,也有利于隐身。

当然,攀登世界之巅空有一腔热血是远远不够的,说白了这是一场有钱人的游戏。


来到珠峰脚下,你会发现有大片大片的帐篷群,而帐篷的作用就是供攀登珠峰者的衣食住行。



这些帐篷等级相同,有高级的,也有普通的,自然对应的价格也各不相同。



最便宜的15万,最贵的60万,有专业团队保驾护航。



普通老百姓看到报价自然望而却步,但对于一些人来讲,花个几十万就能征服世界最高峰,这牛逼大概能吹到下辈子,值!


于是即便费用高傲,极度危险,还是有从世界各地而来的人挤破头了想掏钱。


这给西藏带来了巨大商机,但同时也让脆弱的自然人文环境不堪重负。



有多少人排队登峰,就有多少人在给世界之巅制造垃圾。


高海拔往下运送垃圾显然不太现实,于是随手一丢变成所有人都见怪不怪的事情。


氧气管、塑料袋、食品包装袋、睡袋、帐篷各种垃圾都能见到。



登山季人们匆匆而来,又匆匆的走掉,像原始人一样随意的挖上一个坑,便留下多达约12吨的人类排泄物


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